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紅線為阿拉伯聯合大公國杜拜地鐵（Dubai Metro）系統中的主要路線之一，起點為東側的Centrepoint站（原稱Rashidiya站），終點為西側的Expo 2020站，全線大致沿著謝赫扎耶德路（Sheikh Zayed Road）佈設，貫穿杜拜主要都市發展軸線。
本線首段於2009年9月9日啟用，初期開放十座車站。後續工程於2010年4月28日宣布完工，並於同年內陸續新增十六座車站。至2013年為止，再增設三座車站，總站數達二十九站，總長度達52.1公里（約32.4英里）。
根據杜拜道路與交通管理局（RTA）統計，紅線於2010年共運輸旅客3,888.8萬人次，日均運量約為14.9萬人次；至2013年，年度總運量已超過8,800萬人次，日均運量提升至約24.3萬人次，展現出顯著的交通成長潛力與民眾使用率。
值得一提的是，紅線為全球最長的無人駕駛捷運單一路線，並於2011年獲《金氏世界紀錄》認證。該路線不僅為杜拜都市交通提供高效運輸服務，更象徵城市現代化與智慧基礎建設的典範。
業主單位：韓國鐵路網絡管理局
湖南高速鐵路第二階段自光州松汀站延伸至木浦站，全長77.6公里，共設5座車站（含起迄站），工程完工後，湖南高速鐵路總長將達260.7公里，有效強化韓國西南部地區的鐵路運輸系統。
本段工程分為兩部分進行：其一，自光州松汀站至古幕院站，長度26.4公里，利用既有湖南線路，並進行設施升級，將營運速限提升至每小時230公里，該段已於2019年6月動工；其二，自古幕院站至任城裡站則為新建路線，長度44.1公里，經過務安國際機場後於任城裡站匯入湖南線，最終通達木浦站，此段已於2021年8月動工，預計於2025年完工通車。
湖南高速鐵路第二階段完工後，將大幅縮短光州至木浦間的旅行時間，並完善西南部地區的交通網絡。該路段串聯主要都市與務安國際機場，預期可提升旅客運輸效率與便捷性，進一步促進地區觀光、產業發展與城鄉均衡，對活絡韓國全國性鐵路骨幹網絡具有關鍵意義。此外，新建路線採用高速化設計，將提升列車準點率與整體營運效能，增強民眾對公共運輸的使用意願，達成節能減碳、永續交通之政策目標。
Setiawangsa–Pantai Expressway，簡稱 SPE，為一條全長29.8公里（約18.5英里）的高速公路，橫貫馬來西亞雪蘭莪－吉隆坡地區（Klang Valley），北起Taman Melati與Klang Gates地區，銜接28號聯邦公路（吉隆坡第二中環公路，Middle Ring Road 2），南至Kerinchi，連接斯奔快速公路－Kerinchi支線（Sprint Expressway – Kerinchi Link）以及2號聯邦公路（Federal Highway），通往Pantai與馬來亞大學（University of Malaya）一帶。
該大道呈南北走向，貫穿吉隆坡市區，沿線服務多個重要區域，包括：拉曼管理與工藝大學（Tunku Abdul Rahman University of Management and Technology）、旺沙瑪朱（Wangsa Maju）、士拉央（Setiawangsa）、安邦（Ampang）、敦拉薩金融中心（Tun Razak Exchange, TRX）以及馬來西亞城（Bandar Malaysia）等關鍵發展樞紐。
此外，SPE亦銜接通往東海岸的主要聯絡道路——吉隆坡－加叻高速公路（Kuala Lumpur–Karak Expressway），進一步強化大吉隆坡地區與東部各州之間的交通網絡與區域連結，對於促進城市整體發展、提升運輸效率與交通便利性，具備重要的戰略意義。
