工程簡介：
本路段路線北起蘇澳蘇港路，以蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路，再以永樂高架橋沿圳頭溪河階地逐漸爬升，南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道(A-2標)。

設施長度：總長度約3.8公里，包括1座隧道(蘇澳隧道)、2座橋梁(白米高架橋、永樂高架橋)及部分路工段。

BE承攬項目：內置預力系統、白米斜索橋

『台21線豐丘明隧道改建橋梁工程』位於南投縣信義鄉台21線91k~92k豐丘明隧道處，因豐丘明隧道南端路段常因野溪土石流及邊坡坍塌，造成道路 中斷，危及用路人安全。故採新建高架橋以避開土石流及邊坡坍塌區。 

本工程於95年間辦理規劃設計，經考量水利防洪、土石流災害防制、避開邊坡不穩定區、經濟性及工期等因素，在工程全長1,030公尺之範圍，規劃橋梁段780公尺及引道250公尺總經費3.3億元。其中橋梁淨寬9公尺，設計採鋼箱型梁及混凝土預力梁(PCI梁)型式，跨越野溪路段長220公尺採大跨徑鋼箱型梁橋，最大跨徑90公尺，其餘路段長560公尺採PCI梁每跨40公尺。另引道部分寬度10公尺，北端長145公尺，南端長105公尺，以建擋土牆銜接及既有之豐丘橋。 

資料來源：交通部

媽祖大橋新建工程所使用之後拉預力系統為本司研發生產之BE系統以下就此工程進行簡單介紹：
由於跨越北港溪之北港舊橋因交通量增大與橋齡已高，所以交通部公路總局規畫媽祖大橋新建工程，以解決交通問題。設計主要分為主橋與引橋部分，橋之起點為北港鎮文仁路南端，跨越縣道164進入北港溪堤防，終點為嘉義縣六腳鄉蘇厝村，全長約1.7公里；主橋部分為跨越北港溪主要河道，橋型為介於斜張橋與懸臂工法橋之間的矮塔斜張橋型，採用單塔雙扇對稱式斜張橋形式，其左右各跨125公尺，其中有左右對稱式鋼纜18組，橋塔為混凝土橋塔，由主梁算起31.2公尺，梁深主梁部分為變斷面箱型混凝土梁，由主橋墩往兩端縮小，斷面高度由6公尺縮減至2.5公尺，橋面總寬27公尺。外置預力部分，鋼纜長度由最短之24.7公尺遞增到58.5公尺，鋼纜外圍包覆HDPE管，再灌入填充材以防止鏽蝕發生，引橋部分則以場鑄場撐施工法為主。

施工方式：

主梁部分採用懸臂工作車進行懸臂式節塊推進工法，其步驟大致可分為工作車定位、組模、混凝土澆置、預力施拉、工作車推進、及外置預力施拉，節塊數量最原始為左右跨各32節塊，於施工期間變更設計，最後6個節塊採場鑄方式，因此懸臂施工節塊之數量變為左右各26節塊，鋼纜配置部分為第10節塊至第27節塊，左右各18組鋼纜，鋼纜施拉採單根鋼腱施拉方式。

資料參考：陳建州/陳威伸，灰色理論應用於長跨徑橋梁施工控制之研究

計畫緣起：

本工程為台9線南迴公路安朔至草埔段C1橋梁標(0K+000～6K+300)新建工程，位於台東縣達仁鄉及屏東縣獅子鄉，全長6,300公尺，路線由北向南沿線經過安朔溪下游河道開闊段，此段河道建有既有堤防，路線沿堤防外側前進通過達仁社區與安朔社區邊緣，於安朔溪與其支流五福谷溪匯流處附近跨越安朔溪，路線至此地形較為平坦，路線跨越安朔溪後沿安朔溪支流五福谷溪蜿蜒而行，沿線經過多處濱溪生態敏感區及陡峭之山坡地，而止於隧道北口處。

本拓寬改善計畫採雙向四車道設計，每車道寬3.5公尺，兩側路肩寬2.0公尺，於雙向合併段全寬18公尺，路堤段中間以標線分隔；安朔溪河堤路段配合緊鄰堤防布設以節省用地經費；橋梁段中間以RC護欄分隔提高行車安全。

計畫緣起：
台61線西濱快速公路台中市大甲大安路段，闢建初期應地方需求及發展採平面道路辦理規劃，為與地方道路銜接計設有13處平交路口，本路段於89年完工通車後平交路口交通事故頻傳，公路總局西濱中工處為有效提升行車安全，降低行車肇事風險，乃自100年起積極規劃辦理「西濱快速公路大甲大安段主線高架工程」計畫，總計畫經費約64億元。 

BE承攬項目：內置預力系統