安平港跨港橋工程係台南市政府因應「商漁港分離政策」，配合打通舊漁港港口而推動之重要交通建設。隨著舊漁港通道開放後，位於港區內的三鯤鯓碼頭及台南市漁光里將形成孤島狀態，對外聯絡將受限，為確保當地居民與港區之交通便利性，高雄港務局遂提出本跨港橋建設計畫。

本案所興建之跨港橋（又稱漁光橋），橋址橫跨安平港支航道與港市交界，主橋全長320公尺，採用5跨4墩之鋼筋混凝土拱橋設計，施工方式結合邊跨場撐工法與中央跨懸臂工法。兩側引道總長約266公尺，橋面全寬24.5公尺，依交通動線分設專用道，以銜接安平港區與台南市區。工程總經費為新臺幣8.204億元。

跨港橋完工後，不僅提供安平商港三鯤鯓碼頭區穩定之對外聯絡道路，滿足港區營運與物流需求，更為打通舊漁港後之漁光里居民提供便捷通行橋樑，進一步促進安平地區濱海觀光與休憩產業之整體發展。

西濱快速公路 WH33-1 標新建工程使用本公司設計製造之 BE 預力系統，工程範圍涵蓋西濱快速公路第 WH33-1 至 WH33-4 標段（123K+800～130K+905），位於苗栗縣通霄鎮南通灣至苑裡鎮出水，全長約 7.9 公里（主線約 7.1 公里，聯絡道約 0.8 公里）。主要工程項目包括高架橋約 6.9 公里、路堤段約 1 公里，並設置 1 座交流道及 2 處上下匝道（另預留 1 處匝道用地）。

工程特色
本路段橋梁型式多樣，包含逐跨架設、懸臂工法、預力混凝土 I 型梁（PCI）及中空板梁等形式，橋梁箱型斷面採圓角化設計以提升美觀與減少風阻。一般跨徑介於 40～60 公尺，跨越南勢溪與苑港漁港處採用懸臂工法，最大跨徑達 150 公尺；其中南勢溪橋段另採用陰極防蝕技術，以提升橋梁整體耐久性與防腐性能。

資料參考：台灣世曦工程顧問股份有限公司

林邊鄉鐵路高架化計畫，又稱林邊溪橋改善計畫，為台鐵高架化計畫之一。
起於鎮安車站以南，迄於佳冬車站以北，總長約4.6公里。

2008年動工，2012年1月10日由原平面路段切換至高架路段並啟用高架車站，2012年6月完成所有工程。 本案皆預留雙軌化及鐵路電氣化之空間，後續已於南迴鐵路電氣化計畫中完成電氣化。

榮林陸橋為連接國道1號大林交流道、大林慈濟醫院與嘉義縣梅山鄉等地區的重要聯外道路之一。該橋樑橫跨台鐵縱貫線，具備高度交通通行與區域聯繫功能，對地方醫療急救、山區觀光及居民通勤交通等均具有關鍵意義。

由於原橋齡已久，結構與通行機能已不符現今交通需求，因此規劃辦理榮林陸橋改建工程，期能提升橋梁耐震與行車安全性，強化區域道路網絡功能，並改善台鐵路廊交會處的通行瓶頸。

本工程位於淡水河出海口地區，路線起點自台61甲線（2K+146），沿臨港大道、北堤濕地邊界跨越淡水河後，經沙崙路至終點沙崙路一段（8K+165），全長約6,019公尺。橋面寬度介於44至55公尺之間，設計包含雙向四快車道、機車道、人行道及自行車道，並預留大眾運輸（如八里輕軌）共構空間，目標為串聯淡水河兩岸，完善北北基西部沿海區域的交通網絡。

近年來，隨著淡水、八里及北海岸地區的快速發展，包括漁人碼頭、十三行博物館等觀光景點啟用、淡海新市鎮積極開發、臺北港投入營運與特定區規劃實施，使人車流量大幅成長。此項建設將能有效疏解交通，特別是竹圍至關渡路段之壅塞現象。此外，因應日本311地震後對核安疏散半徑的重新評估，也突顯淡江大橋在緊急應變上的戰略意義。