安平港跨港橋工程計畫為台南市政府為配合商漁港分離政策打通舊漁港港口，舊漁港港口未來開通後，安平港三鯤鯓碼頭區及台南市漁光里便位於為孤島中，對外交通必須興建跨港橋作為該港區及漁光里居民對外聯絡道路，為此高雄港務局便提出安平港跨港橋工程計畫。跨港橋(漁光橋)工程，橋址位於安平港支航道港市界上，橋全長320公尺，為5跨4墩之鋼筋混凝土拱橋，包括邊跨場撐施工及中央跨懸臂工法。引道部分總長約266公尺，橋全寬24.5公尺，依交通需求劃分為出入安平港區及台南市區之專用道路，總經費為8.204億元。

本計畫跨港橋工程完成後可提供安平商港三鯤鯓碼頭區對外聯絡道路，滿足營運需求，同時亦提供舊漁港打通後漁光里對外交通之橋樑，可促進安平濱海觀光遊憩產業發展。

資料參考：陳正昀，安平港跨港橋工程全記錄

西濱快速公路WH33-1標新建工程所使用的預力系統為本司所設計製造的BE預力系統，以下就西濱快速公路WH33-1~WH33-4標進行介紹。

西濱快速公路WH33-1~WH33-4標新建工程簡介
為西濱快速公路123K+800～130K+905路段之新建工程，位於苗栗縣境內，起自通霄鎮南通灣至苑裡鎮出水，全長約7.9公里(主線7.1公里、聯絡道0.8公里)，主要內容為主線及聯絡道高架橋長約6.9公里，路堤段長約1公里，設交流道1處、上下匝道2處(另預留1處)。

工程特色

橋梁型式包含有逐跨架設、懸臂工法、PCI型梁及中空板梁等，箱型斷面採圓化處理，一般跨徑為40～60公尺，跨越南勢溪及苑港漁港處採懸臂工法，最大跨徑達150公尺，南勢溪處並採用陰極防蝕增進橋梁耐久性。

資料參考：台灣世曦工程顧問股份有限公司

A3標工程位於宜蘭縣南澳鄉，主要採橋梁結構形式施作，路線長度南下線約2.07公里，北上線約2.04公里。起點位於南澳鄉東澳嶺，北端銜接東澳北溪河川橋及東澳隧道南洞口，沿線以大跨徑橋梁跨越東澳北溪支流，並於8K+030及8K+110處分別跨越舊北迴及新北迴鐵路，隨後再以橋梁形式跨越東澳北溪主流，並轉以隧道方式穿越山體。

隧道南洞口鄰近幸福水泥運碴專用軌道，設計上以橋梁跨越，後續路段則採路堤型式構築。為配合既有台9線北上車流進入隧道前之交通管制需求，於幸福路堤段增設地磅及管制站。本標終點位於幸福水泥東澳廠前，並銜接回原有台9線路廊，全案已於民國105年4月8日順利竣工通車。

台26線為南臺灣恆春半島濱海公路系統之一，起點自屏東縣楓港，沿途經恆春、鵝鑾鼻、港口、港仔、旭海，終點止於臺東縣安朔，全長110.046公里。其中，旭海至安朔路段為全國濱海公路系統中唯一尚未全面貫通之區段。

為加強屏東與臺東兩縣之觀光景點連結，促進區域平衡發展，強化生活圈交通聯繫，並因應地方對本路段改善的殷切需求，本計畫於民國92年奉行政院核定辦理，拓建路段總長度約11.9公里，總經費約為新臺幣18.58億元，並分為六個標段陸續施作。

截至目前，位於臺東縣境內之塔瓦溪至安朔路段（第五、六標）已順利完工，並通過第三階段通車履勘。為便利南田村等地居民通行，已完工路段預定於民國100年5月13日中午12時正式開放通車，象徵本區段邁入通行新里程。

牽手橋橫跨於忘憂湖與有情湖之間，兩側分別座落著兩座總滯洪量達6,000立方公尺的滯洪池。

該區域採用原生植物栽植及生態工法，營造出低干擾、多樣性、低維護之生態保育空間，不僅具備防災滯洪功能，更成為留鳥與候鳥的棲息天堂。位於忘憂湖畔亦設有賞鳥平台，遊客可由濕地周邊眺望湖面，有機會觀察到多種水鳥悠遊其間，體驗豐富的濕地生態之美。