本計畫之規劃報告已於民國97年2月18日，經行政院經濟建設委員會第1,318次委員會議審查通過，原則同意採中短程與長程分期推動方式辦理，並初步確定優先推動中短程計畫。原核定計畫期程為7年，總經費預估為新臺幣150億元，並已奉行政院於97年3月13日以院臺交字第0970009352號函核定。

目前計畫已完成細部設計及用地徵收作業，並考量工程進度需求，研擬擴大工作面、加速施工流程，將總工期由原訂7年縮短為5年，以期如期達成於民國102年12月底前，完成花東鐵路全線電氣化的重要目標。

台9線南迴公路安朔至草埔段C1標新建工程，起點為0K+000，終點為6K+300，全長6.3公里，位於台東縣達仁鄉與屏東縣獅子鄉交界地帶。本工程係南迴公路拓寬改善整體計畫之一環，旨在強化東部交通路網效能，提升道路服務水準與用路人安全。

新設路線由北向南行進，沿線通過安朔溪下游寬廣河段，該區域已有堤防設施，本計畫路線規劃於堤防外側通過，以減少對現有設施之干擾，並節省用地成本。路線進一步穿越達仁社區與安朔社區邊緣地帶，於安朔溪與其支流五福谷溪的交會點附近跨越安朔溪。此處地勢相對平緩，有利施工推進。路線繼續沿五福谷溪蜿蜒延伸，沿線經過多處生態敏感區及山坡地，最後止於新設隧道的北口位置。

本工程採雙向四車道設計，單一車道寬度3.5公尺，路肩寬度為雙側各2.0公尺，雙向合併段總寬度達18公尺。路堤路段以標線區隔車道，橋梁路段則設置鋼筋混凝土中央護欄以提高行車安全。安朔溪沿岸路段則因應既有堤防配置，採緊鄰堤外側佈設方式，兼顧施工可行性與土地利用效率。

台61線西濱快速公路大甲至大安路段，最初因應地方交通發展需求，於規劃初期採用平面道路形式，並設置13處平交路口，以利銜接當地道路系統。該路段於民國89年（西元2000年）完工通車後，因交通流量漸增，平交路口頻繁發生交通事故，嚴重影響行車安全與區域交通秩序。

為有效提升道路服務水準並確保用路人安全，交通部公路局西濱快速公路中工程處自民國100年（西元2011年）起，啟動「大甲至大安段主線高架化工程」之規劃與推動作業。該工程採高架橋形式繞越既有平交路口，藉由主線與地方道路分離，大幅提升通行效率並降低事故風險，整體計畫總經費約新臺幣64億元。

本工程中，由BE公司負責施作的內置預力系統（Internal Prestressing System）關鍵於橋梁主結構之耐久性與穩定性，能有效提升橋體抗彎與抗剪強度，並延長整體結構壽命，確保高架橋於長期使用下之安全與性能。

計畫背景：

臺灣桃園國際機場系國家面對世界的門戶。提供機場出入旅客安全、便利、舒適、高水準的捷運服務，為先進國家的重要表徵。 本臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫，為政府「新十大建設」專案之一，將連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網絡緊密結合。 本計畫並可配合沿線既有都市發展，帶動地方繁榮，促進城鄉均衡。

CE03B標

本公司承攬機場捷運計畫CE03B標之端錨材料以及預力施工，CE03B標工程範圍自A17站前之高架段至A20站後之高架段。包括A17車站旁主線進出青埔機廠之側線及A17、A18、A19與A20計4座高架車站、1棟行政大樓(地下一層，地上三層)等構造物之土建、水環工程，總長約7,870公尺。

使用工法包含平衡懸臂工法1181M、場鑄工法3556M、支撐先進工法2500M及鋼結構工法676M。

資料來源：高鐵局捷運工程處

台中生活圈第C705標（松竹至育才段）屬於生活圈道路四號線北段工程，包含二號線東段、四號線北段、平面延伸段與大里聯絡道等綜合路網建設，使用之預力系統為BE預力系統。該工程扮演整合台中地區高快速道路的重要角色，與國道1號、國道3號、中投快速道路及中彰快速道路相互串聯，建立大臺中地區完整的交通骨幹，全面提升區域運輸效能。

本計畫完成後，自潭子至霧峰的通勤時間將由現行經台3線約60分鐘，大幅縮短至僅需15分鐘，預估每年可節省約244萬公升燃油，減少二氧化碳排放量約5,500公噸。此外，工程使用高爐石粉取代部分水泥，總計減少水泥用量約21,000公噸，進一步降低CO₂排放約19,000公噸，展現本案在節能減碳與環保永續上的具體貢獻。

本計畫積極導入營建自動化技術以提升施工效率與安全性：

• 橋墩預鑄節塊：採工廠化製程，品質穩定可靠；吊裝作業機械化，可有效縮短工期並減少高空作業風險。

• 橋梁上部結構自動化施工：採用預鑄節塊工法、懸臂工法、節塊推進工法與支撐先進工法等，配合施工情況彈性應用，提升整體工程技術水準。

• 耐震設計強化：採用隔減震支承系統，有效隔離地震能量傳遞，確保橋體耐震性能。