計畫緣起：

（一）本計畫經行政院97年3月13日院臺字第0970009352號函核定辦理；另依行政院98年2月19日院臺經字第0980007556號函核定為「振興經濟擴大公共建設投資計畫」。

（二）花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，為東部鐵路快捷化之重要一環，在政府陸續完成臺鐵西幹線、宜蘭線及北迴線之電化工程，獲致非常良好之效益下，更進一步積極推動花東線鐵路之電氣化工程。

（三）本案修正計畫經101年1月9日經建會第1421次委員會會議獲致結論，101年2月4日奉行政院院臺交字第1010004633號函核定。

計畫概要：

（一）計畫期程：97年至104年。

（二）計畫範圍：臺鐵花東線花蓮站至知本站間，路線全長約166.1公里。

（三）工程內容：

    １、全線電氣化166.1公里，4處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。
    ２、新建雙軌隧道4座，橋梁改建3座，站場軌道改善。
    ３、關山及月美路段截彎取直與曲線半徑800公尺以下路段改善。

（四）計畫經費：概估新臺幣254.29億元。

（五）計畫所在縣市：臺東縣、花蓮縣

計畫緣起：

台20線經歷莫拉克風災後，造成山區多處公路橋梁嚴重受損，編列預算進行重建工程，復建工程有公園橋、民族橋、民權橋...等。

計畫緣起：

國道1號自民國67年通車至今，30年來帶動國家經濟發展，尤其五股至楊梅段連接政經中心與科技產業中心，銜接台灣桃園國際機場，除為台灣經濟命脈，更為國際出入門戶。

近年來，隨著經濟發展與人口成長，使得國道1號服務水準大幅降低，不只牽動區域發展，更影響國家整體競爭力。期透過本工程計畫，紓解運輸走廊交通，也再度振興經濟，提昇國家競爭力。

工程範圍

五股至楊梅段拓寬工程北起汐止五股高架橋(統一里程約31K)，南至楊梅收費站(統一里程約71K)，全長約40公里。

計畫路線緊沿現有國道1號佈設，沿線經過台北縣五股、泰山、林口及桃園縣龜山、蘆竹、桃園、中壢、平鎮及楊梅等鄉鎮市。

其中，拓寬段的泰山轉接道至中壢轉接道間採雙向各三車道拓寬，其餘路段則採雙向各兩車道拓寬。

計畫目標

1.消除國道1號五楊段現況交通瓶頸。

2.配合台北桃園未來發展，提供國道完全服務。

3.擴大汐五段服務績效恢復五楊城際運用功能。

4.建構高承載運輸環境，以達永續、均衡目標。

使用工法

1.支撐先進工法

2.場鑄懸臂工法

3.預鑄節塊吊裝工法

4.鋼梁吊裝工法

參考資料：交通部

計畫背景：

臺灣桃園國際機場系國家面對世界的門戶。提供機場出入旅客安全、便利、舒適、高水準的捷運服務，為先進國家的重要表徵。 本臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫，為政府「新十大建設」專案之一，將連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網絡緊密結合。 本計畫並可配合沿線既有都市發展，帶動地方繁榮，促進城鄉均衡。

CE03B標

本公司承攬機場捷運計畫CE03B標之端錨材料以及預力施工，CE03B標工程範圍自A17站前之高架段至A20站後之高架段。包括A17車站旁主線進出青埔機廠之側線及A17、A18、A19與A20計4座高架車站、1棟行政大樓(地下一層，地上三層)等構造物之土建、水環工程，總長約7,870公尺。

使用工法包含平衡懸臂工法1181M、場鑄工法3556M、支撐先進工法2500M及鋼結構工法676M。

資料來源：高鐵局捷運工程處

臺中生活圈2號線東段、4號線北段與平面延伸段及大里聯絡道工程第C705標松竹育才段所使用之預力系統為BE預力系統，以下就台中生活圈四號線計畫做一整體介紹。

台中生活圈四號線與國道1號3號、中投快速道路、中彰快速道路構成大臺中地區完整之高、快速公路網系統，發揮整體運輸效益。潭子至霧峰之行車時間將由現行經臺3線約需1小時大幅縮短為15分鐘，每年可減少油耗約244萬公升；減少CO2排放量約5,500公噸。混凝土使用高爐石粉取代部分水泥，總計可減少約2.1萬公噸水泥，相對減少1.9萬公噸CO2排放量。

營建自動化推動情形

預鑄節塊橋墩

• 工廠化製造之品質良好
• 機械化吊裝大幅縮短施工時程及減低高空作業之安全危害

營建自動化-橋梁上部結構

• 預鑄節塊工法
• 懸臂工法
• 節塊推進工法
• 支撐先進工法

營建自動化-預鑄節塊橋墩

• 營建自動化，工廠化生產，品質穩定。
• 預鑄節塊吊裝施工快速，縮短工期。
• 隔減震支承隔離地震能量傳遞。
• 提昇國內工程技術。
  
  

資料參考：交通部臺中生活圈4號線工程營建自動化及安全衛生作業成效簡報