A3標工程位於宜蘭縣南澳鄉，主要採橋梁結構形式施作，路線長度南下線約2.07公里，北上線約2.04公里。起點位於南澳鄉東澳嶺，北端銜接東澳北溪河川橋及東澳隧道南洞口，沿線以大跨徑橋梁跨越東澳北溪支流，並於8K+030及8K+110處分別跨越舊北迴及新北迴鐵路，隨後再以橋梁形式跨越東澳北溪主流，並轉以隧道方式穿越山體。

隧道南洞口鄰近幸福水泥運碴專用軌道，設計上以橋梁跨越，後續路段則採路堤型式構築。為配合既有台9線北上車流進入隧道前之交通管制需求，於幸福路堤段增設地磅及管制站。本標終點位於幸福水泥東澳廠前，並銜接回原有台9線路廊，全案已於民國105年4月8日順利竣工通車。

台26線為南臺灣恆春半島濱海公路系統之一，起點自屏東縣楓港，沿途經恆春、鵝鑾鼻、港口、港仔、旭海，終點止於臺東縣安朔，全長110.046公里。其中，旭海至安朔路段為全國濱海公路系統中唯一尚未全面貫通之區段。

為加強屏東與臺東兩縣之觀光景點連結，促進區域平衡發展，強化生活圈交通聯繫，並因應地方對本路段改善的殷切需求，本計畫於民國92年奉行政院核定辦理，拓建路段總長度約11.9公里，總經費約為新臺幣18.58億元，並分為六個標段陸續施作。

截至目前，位於臺東縣境內之塔瓦溪至安朔路段（第五、六標）已順利完工，並通過第三階段通車履勘。為便利南田村等地居民通行，已完工路段預定於民國100年5月13日中午12時正式開放通車，象徵本區段邁入通行新里程。

牽手橋橫跨於忘憂湖與有情湖之間，兩側分別座落著兩座總滯洪量達6,000立方公尺的滯洪池。

該區域採用原生植物栽植及生態工法，營造出低干擾、多樣性、低維護之生態保育空間，不僅具備防災滯洪功能，更成為留鳥與候鳥的棲息天堂。位於忘憂湖畔亦設有賞鳥平台，遊客可由濕地周邊眺望湖面，有機會觀察到多種水鳥悠遊其間，體驗豐富的濕地生態之美。

本計畫於民國98年2月19日經行政院核定，列入「振興經濟擴大公共建設投資計畫」，其核心目標在於改善花東地區鐵路運輸效率與服務品質，促進東部區域均衡發展。過去政府已陸續完成臺鐵西部幹線、宜蘭線及北迴線的電氣化工程，成效顯著，為延續此一軌道現代化成果，進一步推動花東線的電氣化與瓶頸路段雙軌化已成為必要策略。

本計畫自民國97年啟動，預計於104年完成，工程範圍自花蓮車站延伸至知本站，全長約166.1公里。主要施工內容包括全線電氣化，以及針對4處運輸瓶頸實施雙軌化與路線曲線半徑之改善工程。為提升行車速度與穩定性，並減少列車交會所造成的延誤，計畫新建4座雙軌隧道，改建3座橋梁，並同步優化站場內部軌道配置。此外，關山及月美等路段亦實施截彎取直工程，針對曲線半徑小於800公尺之路段進行優化，強化整體路線順暢性與安全性。

整體工程經費概估為新臺幣254.29億元，涵蓋花蓮縣及臺東縣兩地。計畫完成後，將大幅提升花東地區鐵路運輸能力與時間效率，促進地方觀光與產業發展，並進一步實現東部鐵路的電氣化與快捷化願景。

國道1號自民國67年正式通車以來，對台灣整體經濟發展扮演關鍵角色，尤其五股至楊梅段串聯大台北政經核心與中南部科技產業聚落，並與台灣桃園國際機場銜接，成為我國經濟命脈與對外交流的主要通道。隨著區域人口快速成長與經濟活動密度增加，該路段長期面臨車流壅塞，服務水準持續下降，不僅影響民眾通勤與貨運效率，更牽動區域發展與國家整體競爭力。為有效紓解交通壅塞、提升運輸走廊功能與促進區域均衡發展，本拓寬工程計畫遂應運而生。

本工程自新北市汐止五股高架橋起（統一里程約31K），止於桃園市楊梅收費站（統一里程約71K），全長約40公里，沿線緊鄰既有國道1號佈設，經過五股、泰山、林口、龜山、蘆竹、桃園市區、中壢、平鎮至楊梅等重要鄉鎮與都會地區。拓寬配置方面，自泰山轉接道至中壢轉接道間擴增為雙向各三車道，其餘路段則擴增為雙向各兩車道，藉此提升整體通行容量與路網彈性。

施工技術方面，採用多項現代化橋梁與道路拓寬工法，包含支撐先進工法、場鑄懸臂工法、預鑄節塊吊裝工法與鋼梁吊裝工法，兼顧施工效率、安全性與交通維持管理，以確保工程品質與施工期間之順暢運作。